大PK,！新舊公路隧道照明標(biāo)準(zhǔn)有何差異,？

文章來源:恒光電器

發(fā)布時間:2015-10-27

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　　自《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》(JTJ 026.1-1999)于2000年6月1日發(fā)布實施以來，歷時已有十余年,，我國公路隧道規(guī)模不斷擴大,、種類逐漸增多、設(shè)計車速不斷提高,，照明理念和照明技術(shù)也不斷進步,，各種新材料、新設(shè)備也不斷投入使用,。為適應(yīng)隧道照明形勢的發(fā)展,，交通運輸部于2014年7月對原有的《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》進行了修訂和擴充，形成了《公路隧道照明設(shè)計細則》(JTG/T D70/2-01—2014)和《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細則》(JTG/T D70/2-02—2014)兩個獨立的推薦標(biāo)準(zhǔn),。本文針對隧道照明設(shè)計,，淺析新舊兩個標(biāo)準(zhǔn)之間的差異。

　　1.隧道照明設(shè)置條件的差異

　　舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，“長度大于100m”的隧道應(yīng)設(shè)置照明,。而新標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)置條件進行了分類和細化，并引入了“光學(xué)長隧道”的概念,，筆者將其整理為表1,。

表1 新標(biāo)準(zhǔn)隧道照明設(shè)置條件

　　新標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，有人行需求的隧道,，應(yīng)滿足行人通行照明需求;不設(shè)置照明的隧道應(yīng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施,。

　　2.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的差異

　　新舊照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的差異較大。在照明區(qū)段構(gòu)成上,，與舊標(biāo)準(zhǔn)不同,，新標(biāo)準(zhǔn)將入口段劃分為Lth1和Lth2兩段，廠房照明,，將出口段劃分為Lex1和Lex2兩段,，LED燈管，如圖1和圖2,。

 

　　2.1入口段照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

　　入口段亮度取決于洞外亮度，入口段長度取決于停車視距。與舊標(biāo)準(zhǔn)相比,，洞外亮度和停車視距取值均未變化,，但增加了120km/h車速下的洞外亮度和停車視距取值，以及120km/h 車速下的折減系數(shù),。新標(biāo)準(zhǔn)對入口段亮度的取值條件進行了細化,，筆者整理為表2。

　　2.2過渡段照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

　　新標(biāo)準(zhǔn)的過渡段與舊標(biāo)準(zhǔn)一致,，仍劃分為三段（TR1,、TR2、TR3）,，但是每段的參照的為入口段的Lth1,，且折減系數(shù)有所減小。此外,，過渡段的長度采用公式方式表達,。對于可不設(shè)置過渡段加強照明的情況，國際資訊,，新標(biāo)準(zhǔn)提出了條件,，筆者將其整理為表3。

　　2.3中間段照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

　　與舊標(biāo)準(zhǔn)相比,，新標(biāo)準(zhǔn)的中間段照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相差較大：相對于舊標(biāo)準(zhǔn)需要用插值法確定中間亮度值,，新標(biāo)準(zhǔn)按照設(shè)計高峰小時交通量范圍，基本上將同一設(shè)計車速下的亮度固化為3個等級,；行人與車輛混合通行的隧道,、緊急停車帶、橫通道的亮度標(biāo)準(zhǔn)均有所降低;增加了中間段位于曲線時的布燈要求,，分流段,、合流段亮度要求。新標(biāo)準(zhǔn)還特別規(guī)定,，對于行車時間較長的隧道（超過135秒）,，可進一步將中間段分為兩段，后一段可進一步降低亮度標(biāo)準(zhǔn),，如表4,。

　　2.4出口段照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

　　與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)將出口段分為兩段,，并且規(guī)定,，長度≤300m的直線隧道可不設(shè)置出口段加強照明，長度300m,。

　　2.5應(yīng)急照明和洞外引道照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

　　新標(biāo)準(zhǔn)細化了應(yīng)急照明系統(tǒng)的設(shè)置條件,，并大幅提高了應(yīng)急照明供電電源維持時間（從3min提高到30min）。亮度標(biāo)準(zhǔn)與舊標(biāo)準(zhǔn)一致。新,、舊標(biāo)準(zhǔn)對洞外引道設(shè)置亮度與長度要求基本一致,，但是新標(biāo)準(zhǔn)細化了洞外引道標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置條件：隧道外引道曲線半徑小于一般的路段、隧道設(shè)夜間照明且處于無照明路段的洞外引道,、隧道與橋梁的連接處路段以及連續(xù)隧道間的路段,。

　　3.關(guān)于節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)與措施、照明控制設(shè)計原則

　　節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)與措施,、照明控制設(shè)計原則分別是新標(biāo)準(zhǔn)中的兩個獨立章節(jié),，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比是新增加的內(nèi)容，也是變化最大的內(nèi)容,。對洞口采用減光方案,，可以有效降低隧道照明能耗，新舊標(biāo)準(zhǔn)對此都進行了規(guī)定,。不同的是,，新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用了“中間視覺理論”、“基于反應(yīng)時間的視覺功效方法”和“小目標(biāo)物體可見度理論”,，對基本照明(中間段照明)采用LED光源,、無極燈光源和逆光照明方式的，工程照明,，照明亮度可分別減少到亮度標(biāo)準(zhǔn)的50%,、80% 和80%，但不應(yīng)低于1.0cd/ ㎡,。同時,，新標(biāo)準(zhǔn)還對隧道照明白晝和夜間照明的調(diào)光方案進行了規(guī)定。

　　照明控制設(shè)計原則主要規(guī)定了隧道照明控制方式應(yīng)以智能控制或自動控制為主,，恒光電器,，并針對突發(fā)狀況和異常工況，規(guī)定隧道內(nèi)進行養(yǎng)護維修作業(yè)時,、發(fā)生交通事故,、火災(zāi)或進行交通管制時，隧道內(nèi)所有照明燈具宜開啟到最大狀態(tài),。

　　4.關(guān)于新標(biāo)準(zhǔn)的其他細節(jié)

　　新標(biāo)準(zhǔn)在舊標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,，對內(nèi)容進行了大量的細化和擴展，對照明設(shè)計的條件進行了更加詳盡科學(xué)的規(guī)定,。如新標(biāo)準(zhǔn)對公路隧道照明設(shè)計小時交通量的來源進行了規(guī)定,；引入了“光學(xué)長隧道”的概念，避免照明設(shè)計一刀切,；針對公路設(shè)計車速的提升,，增加了120km/h車速下的照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和各段距離的規(guī)定,；對氣體放電燈具和LED燈具的燈具效率、功率因數(shù)進行了規(guī)定,；選用光源時,，透霧性與顯色性的取舍,；引入“平均照度換算系數(shù)”,，方便計算燈具數(shù)量；等等,。以下對其中幾個比較重要的問題進行描述：

　　4.1關(guān)于“光學(xué)長隧道（OpticallyLong Tunnels）”

　　光學(xué)長隧道是指駕駛員位于行車道中央（1.5m高度）,、距隧道行車進洞口一個照明停車視距處不能完全看到行車出洞口的、且?guī)缀伍L度不大于500m的短隧道,。因此,，“光學(xué)長隧道”從實際長度上來看是短隧道，但是因為看不到出洞口,，通視程度不高,，從光學(xué)上來講是長隧道。新標(biāo)準(zhǔn)未對光學(xué)長隧道進行定義,。

　　4.2關(guān)于“閃爍頻率”

　　新標(biāo)準(zhǔn)對閃爍頻率進行了明確規(guī)定,，3c認證，閃爍頻率為設(shè)計行車速度與布燈間距之比,，即 Vt/S,。當(dāng)閃爍頻率在4-11Hz之間時，不舒適的感覺會使人無法忍受,。因此,，企業(yè)資訊，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定閃爍頻率應(yīng)低于2.5Hz或高于15Hz,。

　　4.3關(guān)于“逆光照明”

　　逆光照明是燈具光束投射方向和交通車流方向相反的照明方式,。根據(jù)“小目標(biāo)物體可見度理論”，在目標(biāo)物體所在路面亮度相同的情況下,，物體朝向駕駛員的表面的亮度越低（即負對比度）,，就越容易被發(fā)現(xiàn)。因此,，電工照明,，采用逆光照明可以適當(dāng)減少路面亮度。

　　4.4關(guān)于“平均照度換算系數(shù)”

　　平均照度換算系數(shù)及平均亮度與平均照度間的換算系數(shù),。一般來講,，LED筒燈，對于照明設(shè)計,，照度計算和照度設(shè)計比亮度計算要方便的多,。利用平均照度換算系數(shù),，LED-T5一體化燈管，將所需亮度轉(zhuǎn)化為所需照度,，從照度出發(fā),，可以很方便地推導(dǎo)出所需的光通量，進而計算出所需的燈具數(shù)量和燈具間距,。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，換算系數(shù)需實測確定;無實測條件時，國內(nèi)資訊,，黑色瀝青路面可取15lx/(cd·mˉ2),，水泥混凝土路面可取10lx/(cd·mˉ2)。

　　5.新標(biāo)準(zhǔn)對城市隧道照明設(shè)計的借鑒意義

　　新標(biāo)準(zhǔn)條文說明指出,，“其他隧道,，如水下隧道、城市隧道,，與山嶺隧道在照明分段,、計算等方面無根本區(qū)別，主要區(qū)別在于照明亮度指標(biāo)不同”,。因此,，城市隧道(包括城市水下隧道)照明可參照公路隧道照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。

　　城市隧道有幾個顯著特點：一是城市隧道入口一般采用下穿式,，天空面積百分比較大,，且洞口接近段采用減光措施的余地較小，洞外亮度L20（S）較大,，LED照明品牌,，晝間隧道照明入口段和過渡段的亮度要求較高、距離較長,，能耗較大,；二是城市隧道一般為行人、非機動車,、機動車混合通行隧道,，因此亮度應(yīng)至少達到2cd/ ㎡(即一般的隧道都需要安裝照明燈具)；三是城市隧道一般與城市道路相接,，而城市道路一般均有道路照明設(shè)施,，因此洞外引道采用一般的道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)即可。城市隧道的照明設(shè)計應(yīng)充分重視這些特點的影響,，并應(yīng)至少設(shè)置白晝,、夜間兩種控制模式，夜間應(yīng)當(dāng)關(guān)閉加強照明,。在不影響交通安全的前提下(如不能造成閃爍),，在洞頂,、兩側(cè)墻面等部位可適當(dāng)增設(shè)景觀照明設(shè)施，廠房照明,， led亮化工程,，既能增強景觀性，還能避免司機的視覺疲勞,。

　　6.結(jié)論

　　《公路隧道照明設(shè)計細則》在《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》的基礎(chǔ)上,，對內(nèi)容進行了大量的細化和擴展，對照明設(shè)計的條件和標(biāo)準(zhǔn)進行了更加詳盡科學(xué)的規(guī)定,，城市隧道照明設(shè)計可參照進行,。《公路隧道照明設(shè)計細則》的出臺,，商業(yè)照明燈具，增加了大量的照明節(jié)能,、照明控制等內(nèi)容,，給LED/ 無極燈燈具廠家、智能照明設(shè)備廠家,、應(yīng)急電源設(shè)備廠家等企業(yè)帶來了新的機遇,。

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