趕時髦：圍觀車頭大燈LED技術(shù)革命
文章來源:恒光電器
發(fā)布時間:2014-08-06
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年,，為R8跑車配置了全LED大燈,，尚屬業(yè)界首例。它們不僅比鹵素和氙氣大燈更亮一些,，而且能效更高,。不過，3c認(rèn)證,，這項技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了,，如今轎車也能趕上LED的時髦了。
矩陣LED照明技術(shù)
但奧迪的工程師似乎并沒有停下創(chuàng)新的腳步,，他們在A8豪華型轎車上引進(jìn)了矩陣LED大燈照明技術(shù),，配合海拉1雙光透鏡使用。矩陣LED與傳統(tǒng)照明方式不同的地方在于,，它把遠(yuǎn)光分成了五個反光面,，每一個反光面都包含了五個由軟件操控的LED光源，因此擺脫了對機(jī)械光束偏轉(zhuǎn)器的依賴,。
在夜間行車時,，矩陣LED頭燈會全程使用遠(yuǎn)光燈照明，一旦系統(tǒng)光源傳感器偵測到前方有車輛駛來,，便會自動調(diào)整或關(guān)閉燈組內(nèi)的數(shù)個LED單體,，讓前方車輛不會受到強(qiáng)光的干擾,。
Uwe Pseler是奧迪負(fù)責(zé)照明和能見度的研發(fā)工程師，他告訴筆者,，口碑,，“矩陣LED技術(shù)能夠幫助我們對光源分布進(jìn)行更好地控制，以達(dá)到不錯的照明效果”,。他還指出矩陣LED產(chǎn)生的光源很接近奧迪對好光源的定義,，因為“如果可以肆無忌憚地一直開著燈，到處都有光亮,，照明方案,，那這絕對就是好光源”。
因為連接了可偵測到前方300米范圍內(nèi)亮度變化的前置攝像頭,，當(dāng)前方車輛到達(dá)距本車200米處的位置時,，部分單個LED光源立即關(guān)閉。而在前方車輛快速通過之后,，LED光源正�,；謴�(fù)工作的時間由駕駛員自行控制。比如Sport和Comfort模式分別對應(yīng)的感應(yīng)距離為900米和400米,。
此外，矩陣LED的光源光譜質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)LED頭燈一樣,，色溫為5500K,，相比之下，氙氣照明系統(tǒng)卻只有3000K,。而矩陣LED之所以效能更高是因為在不需要的情況下單個LED可自行關(guān)閉,，恒光電器，非常節(jié)能,。不過和普通的鹵素,、氙氣或者LED照明光束角類似，都保持在+/-25°,。但中間區(qū)域的LED偏差只有 2°,，邊緣部分最高偏離角度為8°。
盡管夜間行車,，道路照明直接關(guān)系行車安全,，但矩陣LED技術(shù)也同樣保護(hù)到了路旁行人和大型動物的安危。和傳統(tǒng)照明采集風(fēng)擋處攝像頭數(shù)據(jù)的方式相比,，A8的遠(yuǎn)紅外夜視攝像頭通過安置在格柵處可檢測到前方物體熱量的Autoliv直接為車燈的控制系統(tǒng)提供精確地數(shù)據(jù)信息,。當(dāng)偵測到前方有行人或者動物時，燈組內(nèi)特定的數(shù)顆LED單體便會自動對準(zhǔn)物體快速閃爍3次（頭部以下）以示提醒,。
矩陣LED照明技術(shù)可操控單個二極管發(fā)光,，搭配海拉1級雙光透鏡,，A8大燈更顯智能化
那么如何防止車燈組起霧呢？Pseler和他的同事們采用的依然是標(biāo)準(zhǔn)LED大燈的工藝,，即將主動和被動通風(fēng)充分結(jié)合起來,。
Pseler給筆者解釋說，“當(dāng)汽車靜止不動的時候,，車燈內(nèi)的風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn),，將燈組內(nèi)的熱空氣排出，給鏡片迅速除霧,。而在汽車行駛途中,，新鮮空氣被直接灌入，LED筒燈,，同樣起到除熱除霧的效果,，保證了車燈的正常運(yùn)行�,！�
Pseler也提到要在頭燈中封裝這25顆LED光源并且將所有功能進(jìn)行整合,，恒光電器,照亮您的生活，是他曾遇到的最有挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題,。而要開拓某些地區(qū)市場,，相關(guān)法律法規(guī)也是令人十分頭疼的癥結(jié)。
“目前,，在北美是無法使用這項車燈技術(shù)的,。”他說道,�,！斑@些地區(qū)的法律規(guī)定車頭大燈只能采用單一光源，而我們有25個獨立的LED”,。盡管如此,，他仍堅信，LED照明品牌,，矩陣LED車燈設(shè)計將很快得到北美地區(qū)的官方認(rèn)可,，而奧迪公司也已經(jīng)在同相關(guān)部門展開討論和談判。
Pseler認(rèn)為這項設(shè)計對行車安全非常有幫助,，店鋪照明,，他相信等官員們看到矩陣LED技術(shù)給安全駕駛帶來的巨大保障時，一定會同意這項技術(shù)在北美市場的投放,。
不過,，小伙伴們你們造嗎？奧迪的工程師們已經(jīng)在創(chuàng)新的道路上越來越?jīng)]節(jié)操啦！在矩陣LED照明技術(shù)趨于成熟之后,，他們又開始準(zhǔn)備打激光二極管的主意了,。但其實這種激光大燈的技術(shù)已經(jīng)被寶馬搶先，而寶馬表示將在今年量產(chǎn)的i8插電式混動跑車上使用這項制造工藝,。不過奧迪手里還有一個必殺技,，超市照明，那就是OLED（有機(jī)發(fā)光二極管）照明技術(shù),，比起前兩者,，這家伙可是好處大大滴有。
這種材料在初始狀態(tài)下只是一種在絕對平坦的平面上（例如高度拋光的顯示屏玻璃）延展得很薄的糊狀物,，其涂層厚度僅僅不到0.01毫米,。通電后，糊狀物的分子發(fā)出光子,，OLED平面因此被點亮,。通過調(diào)整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的,，恒光,，也可產(chǎn)生明暗效果，甚至是動態(tài)效果,。但是要深度開發(fā)比較困難,，因為不像家里的電燈泡，它可是必須要在極端的條件下持續(xù)工作的,。比如說外部氣溫已經(jīng)零下25℃了,，星級酒店照明燈具，它還得能繼續(xù)工作,。”
Pseler在接受采訪時這樣說道,，目前,，國內(nèi)資訊，雖然激光技術(shù)正處于研發(fā)周期的起步階段,，但它令我們非常癡迷,。而作為一名光學(xué)工程師，我知道光源越小,，朝固定方向投射越容易,，而這也恰恰是激光二極管最有價值的地方之一。當(dāng)汽車高速行駛時,，我們甚至都可以讓基礎(chǔ)光束變得更密更強(qiáng)些,。雖然它僅僅是矩陣LED前燈中的另一個光源模塊。但鑒于正常的遠(yuǎn)光只有250米的范圍，節(jié)能與環(huán)保,，這樣的激光照明卻能夠達(dá)到500米,！
現(xiàn)在奧迪和歐司朗正開展合作，而激光二極管的照明技術(shù)會首先出現(xiàn)在7月參加勒芒耐力賽的R18上,，但奧迪表示也會進(jìn)一步開發(fā)用于乘用車的產(chǎn)品,。在賽車上進(jìn)行試驗對設(shè)計來說非常有意思，因為產(chǎn)品壽命損耗的結(jié)果非常直觀,，而且如果在賽車上沒問題的話,，那么其他系列的量產(chǎn)車型就更沒有問題了。
話雖如此,，但其實兩者還是有區(qū)別的,。R18使用了被動冷卻系統(tǒng)，而且汽車因為是連續(xù)駕駛,，所以有足夠的空氣流動來冷卻,。而在乘用車?yán)铮蚅ED模塊連在一起,，需要風(fēng)扇幫助散熱,。
但筆者認(rèn)為激光目前不太可能被當(dāng)做單獨的光源使用，因為它們的亮度實在是太弱了,，辦公照明,，而且不如LED高效，恐怕至少還得10年這項技術(shù)才能夠得到完善,。不過就和所有的半導(dǎo)體一樣,，激光光源的比例是可以調(diào)整的，但還是需要進(jìn)一步降低成本,，實現(xiàn)量產(chǎn)對其發(fā)展成熟是比較有利的,。
激光大燈
小結(jié)
也許大家會問：這項技術(shù)需要多久才會得到普及？車云菌也不敢保證10年內(nèi)所有的汽車都會用上激光照明的技術(shù),，綠色照明,，甚至技術(shù)成熟可能還得20年。不過這項技術(shù)在其他地方的應(yīng)用可以幫助它更快的實現(xiàn)量產(chǎn)化,。目前奧迪正考慮在駕駛室內(nèi)廣泛使用激光技術(shù),，因為把光束轉(zhuǎn)變?yōu)閷?dǎo)光管非常容易。也許在明年的CES展上,，各位小伙伴們就能看到使用這種技術(shù)的汽車?yán)病?/P>