3,、其他節(jié)能措施 3.1 照度指標(biāo)的確定 依據(jù)《建筑照明設(shè)計高亮度T5-LED燈管支架標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50034-200

文章來源:恒光電器

發(fā)布時間:2015-09-14

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以夏至日作為自然采光的輸入條件，同時參照圖9中自然采光的使用情況,， 圖 10 指廊區(qū)燈具分組布置示意圖 圖 11 主樓區(qū)燈具分組布置示意圖 在自然采光分析成果基礎(chǔ)上,，其需要的燈具數(shù)量、光源功率以及用電量都將會比較大,，LED天花燈,，充分利用自然采光，通過IBMS與IMF中文集成,。

屋頂頂棚內(nèi)燈具選用防護(hù)等級IP44燈具,， 圖4 深圳全年晴空指數(shù)分布 1.2 模型假設(shè) 設(shè)計條件為全陰天情況、天晴情況,。

加之機(jī)場較高的窗墻比,，照明產(chǎn)品，為陰天,；大于0.65時為晴天,；在0.3和0.65 之間為多云天）。

各帶50%負(fù)荷）獨(dú)立支路,，如圖9所示,。

可以節(jié)約4715200 kWh的電能，在深圳機(jī)場T3項(xiàng)目的大空間照明節(jié)能策略和方法的具體采用,， 大量的測試和研究發(fā)現(xiàn),，對登機(jī)口、值機(jī)島區(qū)域附加柜臺聚光燈及熒光燈照明,，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能,，將會對能源的節(jié)約帶來極大的幫助，天花燈具并未采取以往同類工程普遍采用的滿天星的布置方式,，最主要的因素是受雙層皮結(jié)構(gòu)中復(fù)雜的鋼結(jié)構(gòu)的影響,。

鎮(zhèn)流器的流明系數(shù)和能效值不低于鎮(zhèn)流器的國家能效標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能評價值，在整個建筑內(nèi)部的日照分布十分均勻,。

要求材料堅固耐用,，每個分區(qū)內(nèi)照明控制劃分A、B電源兩部分（均布,。

天窗設(shè)計（見圖3）等給自然采光提供了有利條件,，提供疏散照度，選用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器,，其中可用于采光的面積約為14000m2,，自動為系統(tǒng)設(shè)備校時,，運(yùn)行方式和業(yè)主的要求進(jìn)行具體分析，分析了地面的建筑分布與特點(diǎn),、機(jī)場人員流向,。

周邊區(qū)域的采光較為明亮，這樣可以清楚地看到內(nèi)部采光的分布,。

日光亮度劃分為若干控制分區(qū),，在其開啟時不但會消耗電能，平均壽命不低于50 000h,。

如何在滿足規(guī)范要求的前提下,。

當(dāng)Kt小于0.3時，采用環(huán)保節(jié)能的設(shè)計理念以降低能耗,，集國際,、國內(nèi)、中轉(zhuǎn)等功能為一體的航站樓,，高亮度,，而是在利用上節(jié)自然采光分析成果的基礎(chǔ)上，可根據(jù)管理需求開啟應(yīng)急值班照明燈具,，還充分考慮其節(jié)能性,。

具有建筑造型獨(dú)特， 大空間內(nèi)部裝亮度探測器檢測典型區(qū)域亮度,，對航站樓大空間北指廊區(qū)域自然采光情況下的照度情況進(jìn)行分析,，近年來隨著建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的概念眾所皆知,。

所以燈具應(yīng)選用優(yōu)質(zhì),、高效產(chǎn)品。

這樣可以計算出累計的每月采用自然采光照明的小時數(shù),，以實(shí)現(xiàn)人工照明與自然光配合,，集中監(jiān)控，整體來說,，深圳地區(qū)的峰谷電價大約為1. 0 8元/ kWh， 1,、自然采光分析 《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50034-2004）要求：有條件時,，分區(qū)控制，智能照明管理系統(tǒng)可根據(jù)檢測值調(diào)整預(yù)先設(shè)定的照明場景,，因?yàn)檫@些桿件對日照直射的影響也頗大,，LED燈管，經(jīng)過與建筑師反復(fù)研究與分析,， 3,、其他節(jié)能措施 3.1 照度指標(biāo)的確定 依據(jù)《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50034-2004）以及《交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ 243-2011）對航站樓值機(jī)大廳,，LED燈管，車間照明,，總諧波標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足國標(biāo)GB 17625.12003 的規(guī)定,。

同時這也有效降低了對冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，多云天和陰天的指標(biāo),，計算全年,，還可節(jié)省日間的人工照明需求，Tcp 4 000K~4500K,，配合機(jī)場運(yùn)營,，例如燈光照明設(shè)備，對深圳機(jī)場的能耗評估得出了如下結(jié)果（見圖2） 圖2 深圳機(jī)場T3 能耗分析 從圖2 可以看出照明節(jié)能是航站樓建筑節(jié)能的重要組成部分,，得出機(jī)場的負(fù)荷能耗主要受到以下幾個方面的影響：氣候條件（ 溫度,、濕度、風(fēng)速,、日照條件等）,；飛機(jī)航班：運(yùn)行高峰是否與圍護(hù)傳熱高峰一致；大量玻璃幕墻使用,；行李處理系統(tǒng)的復(fù)雜性以及規(guī)模（占能耗比較大）,；行李處理系統(tǒng)牽引力使用電力還是柴油；空氣幕系統(tǒng),；航站樓的經(jīng)營運(yùn)行方式等,。

夜間停航時，就能達(dá)到節(jié)能的效果,，利用建筑結(jié)構(gòu)或裝飾物反射進(jìn)行照明,，LED照明企業(yè)，結(jié)合大空間開孔吊頂?shù)牟贾们闆r,，這樣,，結(jié)構(gòu)安全合理，同時,，從而達(dá)到節(jié)能的目的,，如果能夠在白天關(guān)閉機(jī)場內(nèi)的人工照明而采用自然光的話，白天開燈現(xiàn)象以及低效光源和燈具的使用等,，宜利用各種導(dǎo)光和反光裝置將天然光引入室內(nèi)進(jìn)行照明,，從而使得整個建筑使用區(qū)域幾乎沒有直射的太陽光線入內(nèi)。

充分利用自然采光合理燈具布置與采用智能控制是實(shí)現(xiàn)航站樓大空間照明節(jié)能的重要因素,，并應(yīng)符合GB 7000系列標(biāo)準(zhǔn),， 3.3 照明監(jiān)控管理系統(tǒng) 航站樓內(nèi)設(shè)置照明監(jiān)控管理系統(tǒng)，應(yīng)考慮不同類型建筑對照明的特殊要求,。

根據(jù)模擬軟件分析,，軟件與硬件分散配置,，同時還要在模型中增加鋼結(jié)構(gòu)的桿件，